亚搏app官网|越南铁路业界正在积极推进中越国际运输和中欧半热对接

据报道,受越南《劳动报》年8月28日新冠疫情影响,越南铁路客运被迫中断。为了缓解困境,铁路行业大力发展货运网络,特别是联合国集装箱运输。

一、“丝绸之路”

从2019年开始,越南铁路总公司和中国国家铁路集团公司签署了《越中铁路联运对接中欧班列的合作备忘录》,促进了两国铁路和被称为丝绸之路的欧亚铁路之间的铁路运输。然而,目前联合国运输量还不能满足双方的需求和运输能力。虽然运输量不断增加,但尤其是2019年通过老街-山坡(河口)东登-商尚两个港口的货运量为82.83万吨(相当于2018年的116%)。2020年上半年达到42.11万吨(相当于同期的110%)。

越南-中国60列运输1688个标准箱,中国-越南51列运输1300个标准箱,以及其他形式的装载运输、出口2538标准箱、出口等,2019年中国-中国-越南为中国-中国-中国-中国-中国-中国2020年上半年出口集装箱达到2895标准箱,进口集装箱达到2858标准箱。

铁路运输及贸易股份公司(Ratraco)代表表示,商品从越南运往中国后,将从中国运往中亚和欧洲国家。受疫情影响,联合国旅客列车于2020年2月4日停止运行,为缓解困境,Ratraco每周仅运行2至3次货运专用列26至30个集装箱。出口产品有851个集装箱,主要产品有电子产品、菠萝蜂蜜、火龙果、芒果等。

除了东登-上铁之外,铁路行业还推出河内-老街国际连接线,维持开元(中国)-海防的货运专列,以便每天从中华国向越南运送DAP肥料,从海防港向中国运送硫磺。运往第三国的货物中有越南的一些传统产品,例如出口到中亚国家的茶叶和咸菜。Ratraco目前正在扩大从泰国、老挝到中国、从中国到柬埔寨的铁路运输路线。

二、加快铁路产业发展的多种优势

越南铁路公社运营计划部负责人阮晋南表示,在客运面临诸多困难的情况下,铁路行业朝着推进货运(包括双向国际运输)的方向发展。目前,各部门已经推出多种及时的联合国产品来吸引客户。典型的是运输出口冷冻品和水果的自行发展冷链集装箱电热。越南铁路公社代表说,目前最困难的是越南没有可以在中国铁路运行的1435毫米轨距列车,因此需要在上站换乘1435毫米轨距列车,才能将货物运往中国内地或第三国。

副总经理黄青表示,铁路运输具有运输量大、行驶距离远、安全好等优点。同时,铁路运输时间短,时间为18-20天,海运需要40-45天,这是对巨大竞争优势,特别是保管条件要求高,交货快的商品。

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